|
Medzinárodná súťaž rádiom riadených modelov kategórie F3F
Donovaly CUP 2006
10.08. – 13.08.2006
Usporiadateľ:
Dátum:
Miesto:
Pravidlá:
FAI licencia:
Súťaženie a hodnotenie:
Uzávierka prihlášok:
Frekvencie:
Účastníci:
Poistenie:
Vklady:
Ubytovanie:
Oficiálny jazyk:
|
Leteckomodelársky klub pri Aeroklube Holíč
10.08. – 13.08.2006
Veľká Fatra, lokalita DONOVALY
Súťažiť sa bude podľa dočasných pravidiel FAI platných pre rok 2006 s možnosťou miestnej úpravy.
Každý súťažiaci musí mať platný medzinárodný športový preukaz FAI s platnou známkou pre rok 2006.
Jednotlivci, najrýchlejší let
10.08.2006
Oficiálne povolené frekvencie pre letecké modely - pásmo 35 MHz a 40 MHz.
Maximálny počet prihlásených súťažiacich je 70.
Súťažiaci musia mať platné poistenie liečebných nákladov a zároveň poistenie pokrývajúce lietanie na Slovensku.
35 EUR / súťažiaci (vrátane poplatku za banket), platí sa pri prezentácii 11.08.2006
Každý účastník si zabezpečuje ubytovanie individuálne. Bližšie informácie na vyžiadanie.
Slovenčina, angličtina
|
(súťaž je zaradená do EUROTOUR)
|
Firma AeroDesign, spol. s r.o. je rozdelená na nasledovné divízie:
AeroDesign
vývoj a výroba leteckých modelov
vývoj a výroba bezposádkových prostriedkov (UAV)
konštrukčná a vývojová činnosť v oblasti kompozitných technológií
konštrukčná činnosť v modelárskej oblasti
konštrukčná činnosť v strojárenskej oblasti
projektovanie pre CAD/CAM technológie
príprava dát pre CNC frézovanie, CNC frézovanie
školenia pre CNC obrábanie
modelárska výroba
strojárenská výroba
AD R/C
predaj leteckých modelov
predaj modelárskych potrieb
AD Racing
grafické návrhy riešení - vizualizácia
úprava automobilov a motocyklov podľa požiadaviek zákazníka (individual styling)
úprava interiérov automobilov, predaj a montáž audio, navigačných a multimediálnych zariadení
výroba a predaj tuningových dielcov
AD Sports
výroba a predaj športového náčinia
výuka ovládania R/C modelov lietadiel
organizovanie športových podujatí
|
|
Aris F3F / F3B
Model lietadla Aris sa vyrába v prevedeniach F3F a F3B. Model je vzhľadom k svojej konštrukcii určený širokému spektru pilotov. V modeli Aris sú implementované všetky naše poznatky a skúsenosti využívajúce moderné CAD/CAM a CNC technológie.
Návrh tvaru krídla vychádza zo zásady, že otáčanie kormidiel musí byť v línii a kolmé k pozdĺžnej osi lietadla. Pomer hĺbky kormidiel k celkovej hĺbke krídla po celom rozpätí je konštantný. Ukončenie krídla je klasické, bez akýchkoľvek okrás. Krídlo je po celom rozpätí bez aerodynamického a geometrického skrútenia. Konštrukcia prednej časti krídla je sendvičová, CFK, balza, GFK, hlavný nosník uhlíkový roving STS a balzová vzpera, pomocné balzové nosníky sú prekryté GFK z vnútornej vrstvy sendviču. Vztlakové klapky a krídelká vyhotovené vlnovcovou technológiou. Ďalším variantom je že celé krídlo je zhotovené vlnovcovou technológiou v celouhlíkovom prevedení. Záves klapiek a krídeliek zabezpečuje viazacia páska TPP TESA 4289. Krídlo je konštruované ako dvojdielne, torzne uchytené dvomi kolíkmi o priemere 6mm a spojené spojkou z uhlíku v tvare profilu I. Polovice krídiel sú zaistené samolepiacou páskou k trupu.
Výškovka tvaru V je dvojdielna. Spojka priemeru 8mm je pomocou vlnovca s integrovaným nosníkom spojená s poťahom výškovky za mokra. Kormidlá sú vyhotovené vlnovcovou technológiou. Záves kormidiel zabezpečuje viazacia páska TPP TESA 4287. Spojenie s trupom je torzne zabezpečené kolíkom o priemere 4mm v prednej časti, spojka je zasunutá do dvoch protiľahlých puzdier v trupe.
>>
|
Po nasadení obidvoch častí výškovky do trupu sa na páky náhonu ukončené guľou nasadia tiahla, ktoré vyčnievajú z trupu. Na záver sa nasadí krytka náhonu a spolu s výškovkou sa zaistia samolepiacou páskou k trupu. Tvar výškovky je riešený obdobným spôsobom ako krídlo, záves kormidiel je kolmý voči ose trupu, pomer hĺbky kormidiel k pevnej prednej časti je po celom rozpätí konštantný.
Konštrukcia trupu je tak isto vlnovcová. Na tvare trupu je možné vidieť zohľadnené požiadavky užívateľov. Priečny rez je elipsovitý, predná časť je konštruovaná tak aby čo najmenej aerodynamicky narúšala jeho obtekanie po krídlo a opticky pôsobila že model je rýchly. Pre rôzne spôsoby hádzania modelu na svahu je možné trup dobre uchopiť pred krídlom aj za ním. Prierez trupu je za krídlom dostatočne veľký. Spolu s vlnovcom zachytáva momenty pôsobiace od zadnej časti, potom sa pozvoľne zužuje do najmenšieho možného prierezu k chvostu tak, aby bolo možné realizovať vlnovcovú technológiu. Najväčšia odlišnosť od doterajších konštrukcií je v tom, že vlnovec v prednej časti trupu prechádza do kontajnera v tvare profilu I. Spolu s jeho povrchom tvorí kompaktný celok, neobyčajne tuhý, pružný a ľahký napriek tomu že je v ňom minimum uhlíku. Uhlíkový roving je len po obvode kontajnera, vo vrchnej časti končí v úrovni odtokovej hrany krídla a v dolnej časti končí za posuvným háčikom.
<<
>>
|
Okrem zosilnení pri kolíkoch krídla a spojky a kolíkoch výškovky s uhlíkového rovingu je celá konštrukcia zhotovená zo sklenej tkaniny. Po vytiahnutí trupu z výrobnej formy a nasunutí ovládacích tiahel je trup pripravený k montáži serv, prijímača, akumulátorov, kabeláže s konektormi a záťaže bez akejkoľvek ďalšej práce. K úplnému osadeniu aparatúry do modelu je potrebné použiť len skrutkovač, silikónový tmel a samolepiacu pásku. Hlavica je iba aerodynamický kryt, pretože presne kopíruje obvod kontajnera.
<<
|
A R I S F 3 F / F 3 B
M O D E L Á R S K E D O P L N K Y
V A S A F A N
E L E K T R O M O T O R Y
|
V I R T U A L I Z Á C I E
|
B A T O H
Univerzálny transportný obal pre modely dvoch lietadiel
Rozmery: 1600 x 350 mm
|
Pripravujeme
|
Technické Parametre
|
|
